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成本：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，它采用的都是新技術(shù)，需要大量的研發(fā)費(fèi)用支撐，這讓一些中小企業(yè)望而卻步，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回，它們只能等到新型汽車在市場上獲得成功后才有望盈利。

技術(shù)：電動(dòng)汽車的電池存在技術(shù)問題。法國能源問題專家讓·希羅塔指出，電動(dòng)汽車所用的鋰電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題。他解釋說，用220伏電源充電一次需要五六個(gè)小時(shí)，即便不開車燈、不用雨刷器，電動(dòng)汽車也只能跑100公里至150公里。

配套設(shè)施：目前新能源車最大的發(fā)展阻礙在于，基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴(yán)重不完善，比如沒有充電站等，而電動(dòng)車無法上牌照也流失了不少用戶。市場上關(guān)注新能源車的消費(fèi)者與日俱增，但實(shí)際購買者依然寥寥。即便是新能源車的產(chǎn)業(yè)化推廣走在前列的福田汽車，購買的對(duì)象也主要是公共交通系統(tǒng)的用車。

價(jià)格：如果沒有補(bǔ)貼，新能源車的價(jià)格仍然是太高了。像比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車和比亞迪F3普通車型的價(jià)格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算，每年電動(dòng)車可節(jié)省油費(fèi)約5000元，10年可省油費(fèi)5萬元，但是對(duì)目前沒有補(bǔ)貼的個(gè)人消費(fèi)者而言，電動(dòng)車顯然還缺乏吸引力。

電動(dòng)車：電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

氫能源：目前氫燃料的使用主要有兩種途徑，一是直接注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，一是通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫能源的優(yōu)點(diǎn)在于，它的排放物是水，在行駛過程中不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。但是由于氫燃料電池成本過高，同時(shí)，它的存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面還存在著一些客觀困難。

混合動(dòng)力：混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

清潔替代燃料：清潔替代燃料汽車的特點(diǎn)是依然使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，汽車在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后，使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔替代燃料可以減少對(duì)石油的消耗，同時(shí)，降低空氣污染，減少一氧化碳、氮氧化物和有害顆粒物的排放，達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)