有媒體報道，秦皇島港將定位現代服務綜合港，煤、礦、散雜貨運輸與城市功能不匹配，煤炭等貨種要向曹妃甸聚集。河北省將對秦皇島港進行功能調整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運。那么，從煤炭運輸角度分析，曹妃甸港能否取代秦皇島港呢?

曹妃甸港設計能力不足，無法接卸大秦線和蒙冀線煤炭

據報道，河北省將對秦皇島港進行功能調整，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港。

每年原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調到曹妃甸港，促使大秦線運到曹妃甸港的煤炭運量由以前的一年7000萬噸增至2.85億噸，還有蒙冀線新增1億噸乃至2億噸煤炭將運往曹妃甸港，以上煤炭共3.85-4.85億噸，而曹妃甸四港(國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸、華電曹妃甸港)合計設計運輸能力僅為2.5億噸，煤炭運輸能力明顯不足，煤炭運輸缺口達1.35-2.35億噸。

原計劃建設的后續兩個煤碼頭—曹妃甸港北京鐵路局5000萬噸煤碼頭和大唐5000萬噸煤碼頭已經確定不再建設;因此，曹妃甸港最后定位就是2.5億噸。曹妃甸港設計能力不足，無法接卸大秦線和蒙冀線源源不斷的來車。

曹妃甸港多頭管理，形不成統一指揮

曹妃甸港分為國投曹妃甸(1億噸)，曹妃甸煤二期(5000萬噸)，華能曹妃甸煤碼頭(5000萬噸)，華電曹妃甸煤碼頭(5000萬噸)，合計煤炭運輸能力2.5億噸。以上煤炭碼頭雖然能力不小，但歸屬四個不同單位管理，形不成合力;在日常煤炭運輸中，只能是各自為戰。

即使四港富裕一定的運輸能力，也不可能全部交給河北港口集團管理使用。以上四港煤炭集港均依靠大秦線和蒙冀線，四家港口爭車搶船的現象發生不可避免，無法充分發揮現代化煤碼頭的高效率優勢。

秦皇島港撤出煤炭領域，將影響北煤南運

秦皇島旗下四個煤炭公司處于“正打之年”，投產時間最長的煤一期碼頭已經運營40年，而投產時間最短的煤五期碼頭，剛剛運營12年;尤其秦港煤四期和煤五期兩個煤碼頭吞吐能力最強，兩個煤碼頭最大運輸能力加起來就達到1.5億噸，是秦港煤運中的主力煤炭碼頭。一旦世界第一煤炭輸出大港—秦皇島港退出煤炭運輸領域，勢必會對沿海煤炭運輸帶來很大影響，給國民經濟建設帶來不可估量的損失。

綜合分析，曹妃甸港現有的煤炭運輸能力無法接納大秦線和蒙冀線的貨源，設計能力偏低、運輸能力不足、多頭管理的曹妃甸港更無法取代秦皇島港。