據消息，月初國慶節期間中國鐵建大橋局集團承建的蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁頂推順利完成，實現合龍。

該橋建成后將創下頂推長度最長、頂推重量最重、設計活載最大三項世界紀錄及三項國內新技術首次紀錄。

蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋

一、三門峽黃河公鐵兩用大橋合龍

三門峽黃河公鐵兩用大橋北起山西運城，南至河南三門峽，橫跨黃河，不僅是蒙華鐵路全線控制性工程，同時也是運三鐵路及運三高速公路跨越黃河的共用橋梁。該橋分上下兩層，上面跑汽車，下跑火車，鐵路為四線鐵路，公路為雙向六車道高速公路。

施工方相關人士介紹，大橋位于黃河三門峽庫區，橫跨黃河主河道，分別穿越國家級、省級自然保護區和黃河中游國家級水產種質資源保護區，并且緊鄰三門市生活飲用水水源地。在大橋下游百米處，就是國家4A級旅游風景區——天鵝湖國家濕地公園。

除要考慮以上因素外，施工過程中還遇到了頂推長度長、頂推重量大、設計荷載最重等世界性難題。為此中鐵做足“功課”，困難一一化解。10月1日隨著最后一片鋼桁梁頂推到位，中國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路關鍵控制性工程三門峽黃河公鐵兩用大橋正式合龍。

該橋建成后將創下頂推長度最長、頂推重量最重、設計活載最大三項世界紀錄及三項國內新技術首次紀錄。

二、國內煤運元老級鐵路

蒙華鐵路是中國邁入高鐵時代修建的唯一一條國家干線的重載貨運通道鐵路，設計時速不低于120km/h，其中荊州市至岳陽段時速為200km/h。

蒙華鐵路全長1837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。線路北起內蒙古浩勒報吉站，跨越內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區13市28縣（旗），終點到達江西省吉安。設計年輸送能力不低于2億噸，計劃2019年通車。

三、建成后或將徹底改變中國煤炭運輸格局

調整煤炭區域性供需結構

從原煤產量上看。2017年我國原煤產量達到34.5億噸，其中內蒙、陜西和山西三個省份原煤產量達23.02億噸，占全國原煤產量的66.82%。其他原煤產量較多的省份包括新疆、貴州、山東、安徽、河南和寧夏等地，總體來看，原煤產量較高的地區分布在西部和北部，南部和東部的原煤產量較小。

自2016年開始執行供給側改革政策后，各地區均出現不同程度的產量減少，僅有陜西、新疆和四川三個省的原煤產量有所增加。

從削減的比例上看，青海、湖南、重慶、湖北、江西等地區的2年產量削減幅度超過60%。綜合分析各省2015年-2017年的產量差異，可發現中東部地區省份原煤產量削減幅度較大。煤炭產量越來越向“三西”地區集中。

從煤炭消費需求上看，中東部地區煤炭消費缺口持續擴大。2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消費量3.06億噸，煤炭消費缺口2.17億噸，占消費量的71%；2016年供給側改革使三省消費缺口繼續擴大，2016年三省煤炭消費量3.07億噸，消費缺口擴大至2.62億噸，占消費量的比例提高至85%；山東煤炭消費量增長尤為突出，達到4.09有多牛；外省調入煤炭的需求持續擴大。

供需區域結構發生變化，對煤炭運輸格局產生巨大影響。中部地區由煤炭調出省變為煤炭調入??；江蘇、廣東等煤炭需求不斷擴大，對煤運能力提出了很大考驗。

蒙華鐵路北起內蒙古鄂爾多斯，南至江西省吉安市吉安站，經由內蒙古自治區及陜西、山西、河南、湖北、湖南5省的12個城市，貫穿中國南北，具有距離優勢。相較于運輸成本極高的公路外運，又具有成本優勢；蒙華鐵路計劃運量2億噸，又具有規模優勢，蒙華鐵路或將改變中國煤運格局，讓我們拭目以待。