2026年開年，一場電池領(lǐng)域的變革悄然而至。

2月5日，長安汽車聯(lián)手寧德時代拋出的鈉電戰(zhàn)略，“全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車”將在今年年中推向市場。寧德時代作為長安鈉電戰(zhàn)略的“唯一合作伙伴”，這種深度綁定不僅意味著兩家行業(yè)巨頭在2026年市場拐點處的戰(zhàn)略合圍，更標(biāo)志著鈉電池正式結(jié)束了長達(dá)十年的實驗室孵化，以主流乘用車主力軍的姿態(tài)直插市場深水區(qū)。

而這，不過是鈉電革命的開端。華爾街見聞也了解到，寧德時代希望鈉電池能夠與磷酸鐵鋰電池“平起平坐”。

2026年被業(yè)內(nèi)視為鈉電商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點，每一臺搭載“鈉新”電池的新車下線，本質(zhì)上都是在撕扯舊有的市場份額，重新定義通往能源自由的標(biāo)尺。新能源車也正式步入講究全溫域交付能力、供應(yīng)鏈韌性與資源底座保障的“中場戰(zhàn)事”。

戰(zhàn)略結(jié)盟

在商業(yè)叢林的法則里，所謂的“唯一”往往意味著雙方對產(chǎn)業(yè)趨勢達(dá)成高度共識。此次長安汽車也將寧德時代作為鈉電戰(zhàn)略的“唯一合作伙伴”。

某種意義上來說，這意味著長安汽車這家去年新能源銷量已突破110萬輛的“新央企”，在2026年市場拐點處的戰(zhàn)略決斷。

中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏在談及雙方結(jié)盟時明確表示，“長安正在加速讓鈉電從試驗走向市場，從展臺走向車道。在不久的未來，長安將在多個品牌持續(xù)推出搭載鈉電池的具有高安全顛覆性的全新車型。”這種表態(tài)直接鎖定了未來數(shù)年內(nèi)長安在電池選型上的重點偏移。

華爾街見聞了解到，與其他車企小規(guī)模的示范運行不同，長安全面擁抱鈉電的動作是全家族式布局，旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等多品牌未來都將搭載寧德時代“鈉新”電池。此外，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車會在2026年年中推向市場。

從具體參數(shù)來看，此次上車的“鈉新”電池電芯能量密度最高達(dá)175Wh/kg，為目前行業(yè)量產(chǎn)最高水平。搭載該電池的量產(chǎn)乘用車純電續(xù)航里程超過400km。在極寒環(huán)境下，其-40℃容量保持率超90%，-50℃仍能穩(wěn)定放電，且-30℃放電功率比常規(guī)磷酸鐵鋰提升近3倍。這意味著零下40度，也不需要給電池加熱，進(jìn)而省下這部分電。此外，該電池在滿電狀態(tài)下經(jīng)針刺、擠壓甚至鋸斷等極端測試，均能做到不起火、不爆炸。

寧德時代首席技術(shù)官高煥向華爾街見聞透露，“未來，鈉電純電續(xù)航可升級到500km甚至600km，增混續(xù)航突破300km甚至400km，覆蓋市場上50%以上的續(xù)航需求。”

從這點也可以看到寧德時代的野心。用高煥的話來說，“鋰電是我們的第一個孩子，而鈉電則是我們的另外一個孩子。”兩個“孩子”的并駕齊驅(qū)，也賦予行業(yè)更強的韌性。

“全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車”即將面世，也意味著寧德時代今年對鈉電的戰(zhàn)略布局進(jìn)入深水區(qū)。

去年底的寧德時代供應(yīng)商大會上，寧德時代方面也明確表示，2026年將在換電、乘用車、商用車及儲能領(lǐng)域，大規(guī)模應(yīng)用鈉離子電池。

高煥也坦言，鈉電池在一定領(lǐng)域形成規(guī)模來替代鋰電池，是整個能源重構(gòu)的一個起點。

而按照寧德時代方面的預(yù)期，鈉電池有望對磷酸鐵鋰電池形成替代，并且隨著鈉電池規(guī)模化量產(chǎn)，鈉電與磷酸鐵鋰電池成本會逐漸持平，進(jìn)而實現(xiàn)對磷酸鐵鋰電池市場份額約50%的替代。

爆發(fā)元年

如果說長安與寧德時代的聯(lián)手是“點的突破”，那么全行業(yè)在鈉電上的加速跑，則是“面的擴張”。

過去幾年，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈深受碳酸鋰價格波動之苦。盡管在2025年鋰價曾經(jīng)歷震蕩，但進(jìn)入部分電池級碳酸鋰報價在1月內(nèi)回升近20%，反映出新能源與儲能雙重爆發(fā)帶來的供需結(jié)構(gòu)性緊張。而中國鋰資源對外依存度高達(dá)80%，80%的鋰原礦依賴進(jìn)口，這種“資源脆弱性”是所有車企心頭揮之不去的陰影。

相比之下，鈉資源在地殼中的豐度是鋰的1200倍，且分布極其廣泛。資深分析師向華爾街見聞分析，鈉電的意義不在于“徹底取代鋰電”，而在于提供一個足以平抑周期波動的備選方案，從而實現(xiàn)材料供應(yīng)的雙保險。

億緯鋰能中央研究院院長趙瑞瑞也對華爾街見聞表示，現(xiàn)階段鈉電與鋰電還是互補。鋰電產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)建立起來，眼下鈉電主要還是基于某一些特定的場景去做互補。

從行業(yè)來看，除了輕卡市場，A00級、A0級乘用車這類對續(xù)航里程要求較低，但對價格敏感度高的市場，也成為電池廠商競爭的主要市場。

眼下，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈正處于從“小試”向“萬噸級”跨越的臨界點。2025年，中國鈉電正極總產(chǎn)量僅1.1萬噸，但根據(jù)行業(yè)調(diào)研，2026年鈉電正極落地產(chǎn)能預(yù)計將暴力拉升至12萬噸以上。

這種十倍級的增長，正是各大巨頭合力的結(jié)果。比亞迪旗下的弗迪電池已在徐州簽約百億級鈉電池項目，年產(chǎn)能達(dá)30GWh，明確指向微型車與低速電動車市場;中科海鈉則在2025年發(fā)布了全球首個鈉離子電池商用車解決方案，電芯能量密度突破165Wh/kg，并成功裝配在金龍牌49噸純電牽引重卡上，宣告鈉電進(jìn)入大宗物流領(lǐng)域;國軒高科、維科技術(shù)等二梯隊玩家也紛紛開啟GWh級別的量產(chǎn)線。

寧德時代的動作則更加激進(jìn)。除陸續(xù)推出商用車、乘用車電池以及儲能專用鈉電產(chǎn)品外，它還在加速補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。其旨在2026年在全國落地超3000座巧克力換電站，尤其是在京津冀、黑吉遼等北方八省，將布局600余站，以解決鈉電由于能量密度稍低帶來的補能頻次問題。

這也意味著，中國鈉電池市場的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，會隨著寧德時代等一眾電池廠商布局的深入，從2025年以儲能為主力(占比約55%)，輕型動力與啟停電源為輔(合計占比約為34%)，逐漸在動力電池領(lǐng)域鋪開。

更長遠(yuǎn)來看，行業(yè)分析人士透露的數(shù)據(jù)顯示，至2030年，全球鈉電池市場會形成鈉離子動力電池(410Gwh)加速逼近儲能電池(580GWh)的情形，鈉電池有望和鋰電池一樣，成為市場主流。

行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展從來不是非此即彼的替代，而是彼此賦能的升級。鋰電揭開了電動化的序幕，而鈉電的突破則賦予了這場變革更強的韌性與更廣的疆域。在資源安全與成本效率的真實戰(zhàn)場上，鈉鋰雙星時代已然撲面而來。