據了解，大秦線每日三小時的停電檢修，實際影響更大一些。據港口工作人員介紹，每日原計劃早9時到12時的停電檢修，實際上，從早晨直到下午2點，大概6個小時的時間里，鐵路部門無法對車。鐵路線上，基本全部處于停電檢修狀態,港口只能接卸上個夜班留下的待卸車；待卸車卸完后，處于等車狀態；港口也會充分利用這一時間段，維修保養機械設備，做到“磨刀不誤砍柴工”。

此次大秦線檢修期間，比預想影響要大一些。通過檢修前15天的進車情況分析，大秦線每日完成發運量由正常情況下的125萬噸降至107-110萬噸之間，每日減少進煤15-18萬噸。其中，秦皇島港每日進車數量由以前的7800車降至6600車，每日少進煤9.6萬噸。受港口煤炭調進、調出保持平衡影響，秦港存煤降幅不大；截止22日，秦港存煤506萬噸，與月初正常運輸時相比變化不大，顯示了下游煤炭需求和上游供給同步減少。需求和供給趨向平衡，港口存煤變化不大，在一定程度上支撐了煤價不至于大幅下跌。四月份，在市場需求平淡的情況下，煤價僅僅出現了小幅回調。

大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運煤專線鐵路，鐵路通過諸多支線延伸到晉北、蒙西、陜北等優質煤炭腹地，將優質煤炭源源不斷的輸往我國秦皇島港和曹妃甸（京唐港）港。2011-2016年，大秦線分別完成貨物運量4.4、4.25、4.45、4.5、3.96、3.51億噸；從數據上看，近三年，大秦線運量出現明顯下滑。

去年，煤炭市場需求不足；加之準池線發力，部分準混、伊泰等優質資源分流至黃驊港，促使黃驊港煤炭運量大增，影響了大秦線運量。去年年底開始，大秦線和秦皇島港平抑煤價和平衡煤炭市場供求關系的重要作用凸顯，國家有關部委和鐵總實施政策傾斜，朔黃線部分資源回流大秦線，為大秦線提高運量奠定堅實基礎。

大秦線和多條鐵路干線接軌，且沿途地勢非常復雜，經過很多山區、隧道；加之鐵路經過長時間運行，設備磨損，需要維修。鐵總通常利用春季和秋季20-25天的時間進行鐵路集中修，以保證全年煤炭運輸任務的順利完成。