本周期（4月17 日至4月23日）， 受鐵路機故及港口翻卸設備維修影響，環渤海港口煤炭調進總量出現小幅下行；現貨價格上漲拉動市場活躍度提升，北上拉運船舶明顯增加，環渤海煤炭總場存掉頭下行。

秦港方面，大秦鐵路檢修進入第三周，港口到車延續低位，此外受21日遵化－遷西段路線故障影響，柳村南進車出現數小時的空檔，當日卸車不足4000車，本周期日均調進量環比下行3.8萬噸；調出方面，隨著進口煤限制舉措影響范圍擴大，用戶采購需求陸續轉向內貿市場，且在市場預期轉向、期價升水帶動下，貿易商抄底囤貨現象增多，部分市場小戶借機增加采購，使得北上拉運氛圍繼續好轉，到港錨地船舶遞增，但周期末的封航大幅拉低單日裝船量，本周期日均調出量僅小幅上行0.1萬噸。在調出上漲、調進受限的背景下，秦港場存繼續向下消耗。截至4月23日，秦港場存582萬噸，同比下降55萬噸；錨地船舶59艘，同比上漲25艘。

周邊港口方面，本周國投曹妃甸港日均調進量環比上行1.1萬噸至16.5萬噸，日均調出量受周內封航影響微降1.2萬噸，調出低于調進，港存繼續得到推漲。截至4月23日，曹妃甸港存413.4萬噸；京唐港（包括京唐老港、國投京唐港、京唐港36-40碼頭）存煤合計573.2萬噸，較上周同期下降32萬噸。

下游方面，煤炭消費需求穩定，下游六大電廠日耗基本維持在67萬噸附近，日均庫存約1356萬噸，仍處于偏高水平。目前煤價逐步進入上升通道，但在電煤消費淡季和較高的長協兌現支撐下，電廠對市場煤采購仍較少。短期內，在市場預期向好刺激下，貿易商的陸續回歸將成為支撐港口現貨的主要力量，但可持續性仍有待觀察。