今年1-8月份，黃驊港今年完成煤炭吞吐量13387萬噸，同比增長478萬噸;秦皇島港完成煤炭吞吐量14304萬噸，同比持平。到八月底，秦皇島港煤炭吞吐量超黃驊港917萬噸。從進度上分析，只要后四個月，秦皇島吞吐量保持穩定，今年煤炭吞吐量肯定能超過黃驊港。

但是，進入九月份，煤炭運輸環境風云突變，盡管秦皇島海面上風和日麗，設備運轉也正常;但受環保檢查影響，秦皇島港在九月中旬被迫限量發運，每日發運量由正常情況下的60萬噸降至30萬噸。限量持續了將近一周，后來在國家有關部委的協調下，9月21日，秦港煤炭運輸基本恢復了正常。但由于擔心秦港限量會再次出現，部分發煤企業將資源調往其他港口中轉。此外，9月29日開始，為期25天的大秦線秋季集中修拉開序幕，秦皇島港進車受到影響。九月份，秦港日均卸車6200輛，較八月份每日減少了600輛，較七月份每日減少了1160輛。進入十月份，上旬，秦港日均進車僅為5030輛。進車數量的減少，貨源調進受影響，部分優質煤出現緊張，影響了下游用戶拉運的積極性，裝船量也隨之下降。預計九月底大秦線檢修結束后，秦港進車會有所恢復，生產逐漸恢復，吞吐量有望復蘇。

黃驊港方面，今年運輸形勢不錯，黃驊港是國家能源集團旗下礦、路、港、航、電一體化的關鍵一環，具有獨特的煤炭集港優勢，綜合物流成本較低。隨著神華自有鐵路網的不斷擴張，以及港口碼頭擴能改造工程的不斷推進，朔黃鐵路運能不斷提升，尤其準池線的開通，為大準線和朔黃線之間開通了一條便捷通道，為蒙西準格爾地區煤炭外運形成了一條新的通道。近幾年，神華集團采取開放靈活的經營策略，鐵路和港口對外開放，吸引了部分內蒙資源。在秦港限量之際，黃驊港1.83億噸的設計能力得到充分發揮，黃驊港開足馬力，加快煤炭裝卸，日均裝船量保持在59萬噸左右。九月份，黃驊港煤炭吞吐量超過秦皇島港200萬噸。十月份，正值大秦線檢修之際，秦皇島港煤炭運輸繼續受到影響，而黃驊港全力增加運量，擴大戰果，日均發運量仍保持在55萬噸，每日發運煤炭超過秦皇島港3.1萬噸;預計十月份，黃驊港完成煤炭吞吐量仍有望超過秦皇島港。

今年最后兩個月是完成全年任務的關鍵時段，也是南方冬儲和過冬用煤的時節，如果秦港煤炭運輸能夠迅速恢復正常，卸車和裝船能恢復到日均60萬噸的正常水平，預計秦皇島港煤炭吞吐量仍有望超過黃驊港，繼續坐穩煤運第一大港。