本周期（10月23日至10月29日）隨著大秦線集中修結束，環渤海港口合計調進量恢復性增加，合計調出量延續低位且低于調進量，總場存在中期開始止跌回升。

秦港方面，周期前端，大秦線集中修進入最后收尾階段，運量小幅震蕩，隨著檢修結束，鐵路運量在周期后端出現明顯回升態勢，港口進車量同步增加至6000車以上，日均調進量環比上行約7.5萬噸；調出量由于下游需求持續低迷，以及27、28日連續兩日長時間的大風封航，裝船量依然不佳，日均水平震蕩運行于43.9萬噸附近，目前港口煤價仍然面臨著高成本和低需求的雙重夾擊，市場成交相對混亂。隨著港口調進量的恢復性增加，秦港庫存周內逐步回升。截至10月29日，秦港庫存465萬噸；錨地船32艘次。

周邊港方面，本周期曹妃甸港（包括國投曹妃甸、曹二期、華能曹妃甸）日均調進量環比微降0.9萬噸；由于周內多次長時間大風封航，導致裝船作業不暢，日均調出量環比降幅較大，較上周下降8.5萬噸；由于調出不及調進，庫存有所積壓。截至10月29日，曹妃甸港存890.3萬噸；京唐港存544.6萬噸。

接卸港方面，本周江內庫存有所回補，呈上漲態勢；沿海港口存煤有所消耗。截至10月25日，沿海港口庫存2173萬噸、沿江港口庫存1226萬噸。

下游方面，本周沿海六大電力集團主要電廠耗煤量穩定運行于51萬噸上下，且隨著前期貨物陸續到岸，庫存有所增加，存煤可用天數增至31天，由于庫存充裕，電廠增量采購需求有限。目前港口調進量處在快速恢復期，環渤海港口存煤的持續回升將繼續沖擊現貨市場，盡管產地環保、運輸受限等因素對煤價仍有一定支撐，但低需求使得買方議價能力不斷提升，多重因素交織下，短期港口煤炭運輸形勢將延續低迷態勢。