Everllence對國際海事組織（IMO）《2023 年船舶溫室氣體減排戰略》的可行性表示擔憂。該戰略旨在到 2050 年前后實現國際航運凈零排放。Everllence 認為，只有將采用零/近零排放燃料的新造船與大規模發動機改裝相結合，凈零框架（NZF）才有可能實現。

Everllence旗下PrimeServ丹麥項目銷售總監Klaus Rasmussen表示：“由于船東在IMO規則明朗前普遍暫停投資，船舶改裝市場目前持續低迷。這為實現凈零框架留下了巨大缺口。若不推進這些改裝，幾乎不可能按時達成溫室氣體減排目標。行動刻不容緩。我們必須擴大改裝路徑的規模，釋放滿足IMO戰略所需的船舶運力。”

Everllence自身的數據測算顯示，即使到 2030 年所有新造船都全面采用零/近零排放燃料——即全部新船均可使用此類燃料運行——到 2050 年，仍需對現有 50GW 的二沖程動力系統進行改裝，才能實現凈零框架。

這 50GW 的功率約對應 2,000 艘可改裝為零/近零排放燃料運行的最大型集裝箱船、散貨船和油輪。目前，全部 5,000 總噸以上的船隊共裝有 30,000 臺二沖程發動機。其中，約有 5,300 臺具備改裝為零/近零排放燃料運行的潛力。

Rasmussen補充道：“規則的不確定性凍結了船東的投資承諾，使其傾向于采用能效升級的過渡方案，而非徹底的燃料轉換。這種遲疑不決，有可能在凈零框架法規最終落地后造成成本高昂的運力瓶頸。我們迫切需要立即采取行動，推進改裝工作。”

Everllence旗下PrimeServ丹麥項目銷售總監Klaus Rasmussen

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