“未來天然氣在能源結構中將扮演重要的角色，天然氣的消費將迎來一個快速發展期。”中國政策科學研究會執行會長、中國國際經濟交流中心副理事長鄭新立日前接受記者采訪時說。

業內人士稱，與“全面深化改革”的中央精神相比，目前油氣改革推進緩慢，特別是在天然氣價改、民資進入上游、原油進口權放寬等方面，還需破除發展障礙，實現2020年天然氣消費3600億立方米的目標。2016年是十三五的開局之年，經濟下行趨勢難改，一切都沒有新年祝福那般美好。中央在財政政策上連番用力，我們收獲的是分化房價，深圳、上海的房價沖天，更加昭示了三四線及以下區域的窘境，仍然面臨著“去庫存”的嚴峻局面，那么這些區域2016年的新開工住宅項目數量將會減少，這關系到當地燃氣企業的接駁收入，而接駁收入對很多燃氣企業來說正是主要的利潤來源。據國家統計局《2015年國民經濟和社會發展統計公報》，住宅新開工面積比上年減少14.6%、住宅竣工面積比上年減少8.8%。

關于終端價格

在筆者看來，階梯氣價是解決交叉補貼(工商補貼居民)的過渡措施，應該加快終端價格改革。實踐中，每個月用于炊事、洗澡的燃氣費用和電話、網絡費用相比少很多，一個蘋果手機夠好幾年的燃氣費用了。以民生意義來管制終端價格，不當。應該建立經濟審查制度，控制其合理利潤即可，做好低收入人群的補貼就好了。

工商終端價格還有下降的空間，這也是未來氣量增長的驅動力。

關于上游改革

上游領域，幾個民企和外資曾經借道三桶油的接收站進口了一點LNG，當時反響還是很熱烈的。我的觀點是，這只是對《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》象征性地回應，非常態;畢竟，那么大規模的長協擺在那里。而九豐的接收站產能太小，新奧、深燃的還在建設中，深燃的規模更小。看著國際市場低價的LNG干著急，但好歹對國內天然氣液化工廠還有一點正面作用。

管網分立這個事情好像就是油氣改革的核心了。2015年以來，這個話題呼聲很高。但筆者認為，即使現在就進入操作層面，在十三五時期也很難見到什么實質效果，這其中的利益交織不是那么容易理清的。特別是各級政府都不愿意失去對能源分配的權力和對利益的取用，省級管網公司不同程度伸手終端就是例證。在現有的框架下，管理分立是否能夠促進行業發展，值得探討;前車之鑒，取消養路費、部分公路通行費，我們的出行、物流成本(僅指政府拿走的部分，包括罰款雜費)降低了么?

關于天然氣液化工廠

關于液廠這個事情，我沒有從事這方面的建設工作。曾在2011、12年寫過一篇小文，在2015年增加了一些新內容后在“天然氣與法律”微信公號推送了。(鏈接：【卓見】瘋狂的LNG)

當時主要是受LNG在交通領域應用的刺激，包括不確定的船用;后來，杰瑞股份還提出過“中國LNG萬站計劃”，上市公司此類提法就當望梅止渴。當時就職的公司也投資新建了好幾個工廠，我私下和人交流都表示不樂觀。2015年冬，似乎有點回暖的樣子，但畢竟大環境不好。這個時候，我們一定要注意，除了自身努力，一定要尊重大環境大趨勢。包括中石油昆侖的黃岡工廠也是一個教訓。試想，如果放開LNG進口，國內液廠就都要準備關門了。

筆者在《高價進口LNG制約產業發展》(仝曉波，《中國能源報》，2013年05月27日，第06版)曾表示：“受氣源限制，國內LNG的產量依然很小，作為應急補充可以，但作為常用不行。未來國內LNG產業的主力還是在進口。”

國內液廠的定位就是以靈活的形式填補管道天然氣的空白。至于要依靠LNG大量用于交通領域這棵“大樹”，從國家層面發力電動汽車時就應該有所認識和準備。

有關LNG的國家法規、標準規范嚴重滯后，建議交通、住建、安全、質監等部門聯合下發臨時指導文件。每年因為交通事故數量遠遠高于燃氣生產事故，造成的損失也是n多倍，既然能夠渾身解數地刺激汽車產業，以及光伏等，為什么不也刺激一下LNG下游利用呢?LNG船用還在探討和試驗當中……

關于市場開發

到目前為止，政府除了因為霧霾嚴重提出在重點區域推行“煤改氣”外，對天然氣在交通領域的應用并不積極，和電動汽車相比，可謂不是親爹親媽。

而關于“煤改氣”的推進也就是圍繞著北京開展，事實上，筆者曾在2014年初寫過《沖動“煤改氣”的紅與黑》(“能源觀察”公眾號2014年1月17日)，北京曾經出現供氣緊張也算是意料之中。

但其他區域和北京沒有可比性，北京用氣就是畸形，但人家有條件，其他區域主要依靠燃氣企業自身。在市場開發方面，首先要“地毯式掃街”，搞清楚本區域潛在的市場容量，再根據潛力大小、難易程度等確定近、中、遠的計劃;其次對不同的潛在用戶要有靈活的開發策略，如提供燃氣設施建設補貼、租賃、分期付款等等，特別是針對小微商業用戶，艱難的時期要聚沙成塔;再者，要對有利于市場開發的人員進行獎勵，包括提供信息者、居中協調者、工程參與者等，可以定額，也可以根據銷售氣量提成，同時兼顧公平性。

就目前而言，大多數的城市燃氣企業在市場開發上的還不夠積極或具有誠意，仍然想通過前期建設工程賺取較高的利潤，建議適當在工程費(接駁費)和氣量(氣費收入)做一個平衡。關鍵就是要靈活和有效。

關于點供

深圳市的管道燃氣相當長的一段時期的狀況就是“全面規劃、分區建設、逐步聯網”，曾經建設過大量的臨時LPG瓶組站(有正式設計文件、規劃批復(臨時)、消防驗收意見等)，起到了積極的作用，建設快、投資省，很快滿足了市場需求，也節約了燃氣企業的投資成本，也減輕了政府在公共基礎設施方面的壓力，是一個多贏的結果。

點供本身在技術和安全上并沒有什么缺陷，只不過缺少了正式、完整的行政審批手續。事實上，行政審批手續只能保證項目的“合法性”，并不能保證項目的安全性和穩定性。點供設施滿足安全、技術標準的，就應該可以供氣;一旦條件不能滿足的，就應該關閉。這才是政府監管的重點。

不論是用氣單位還是燃氣企業都知曉點供的風險，并且有了隨時關閉的準備。

結語

面對當前市場，整個產業鏈都應該以一種靈活的務實態度去解決，特別是政府監管要從行政手段提升至專業手段，即不是為了監管而“監管”，天津大爆炸就是一個案例。燃氣企業及相關參與者都應該合力提升行業運營的安全性和可靠性，促進資本的效率。天然氣存在嚴重供給不足