從2月底開始，港口煤價由之前的慢漲進入快漲。而與去年9-10月份的情形稍有不同，那時的上漲可以看成是坑口價格帶動港口價格上漲，時不時還會出現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象。

但這次上漲，初期基本是港口價格上漲帶動坑口價格上漲。不過，現(xiàn)在已經(jīng)悄然有了一些變化，坑口價格開始猛漲。本月上旬，由于兩會召開，地方上都加強了對煤礦安全生產(chǎn)的管控，主要的手段就是停止向部分中小型煤礦提供火工品。市場的有效供應減少，導致坑口價格大漲。據(jù)悉，差不多10天的時間，陜西地區(qū)煤價上漲35元左右，內(nèi)蒙地區(qū)上漲45元左右，這個漲價速度超出了港口的漲價速度。

坑口和港口的價格飆升，并沒有抑制下游的采購，港口仍然是供銷兩旺的勢頭。環(huán)渤海港口3月份以來的日均出港量已經(jīng)達到175萬噸的水平，幾乎是近幾年的最高位，而且更可怕的是現(xiàn)在還僅僅只是3月份，是傳統(tǒng)意義上的淡季。而在進港量方面，環(huán)渤海港口3月份以來的日均進港量已經(jīng)超過177萬噸，要知道去年11月份和12月份國家發(fā)改委集中往北方港口調(diào)煤時的日均進港量水平產(chǎn)不多只有170萬噸。

如果說去年煤價瘋漲的時候，還可以通過強化調(diào)運來解決，但目前老辦法似乎還不能完全解決新問題，因為現(xiàn)在的調(diào)運量已經(jīng)接近極限。接下來，主要看3月15日部分地區(qū)供暖季結束后電廠的日耗情況會降低到什么程度。就沿海六大火電的日耗而言，個人判斷只要日耗高于55萬噸，這種漲勢就不可能戛然而止，其漲價慣性至少會持續(xù)到4月初。