中國(guó)鐵路總公司決定2018年4月10日0時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖。今日智庫(kù)認(rèn)為，運(yùn)行圖調(diào)整后，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升，對(duì)煤炭市場(chǎng)將產(chǎn)生較大的影響。

此次優(yōu)化調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，是鐵路總公司進(jìn)一步深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、落實(shí)中央“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”要求、統(tǒng)籌客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，對(duì)客貨運(yùn)力進(jìn)行了進(jìn)一步科學(xué)優(yōu)化配置。

加大大秦、唐呼（原集包線(xiàn)、張集線(xiàn)、唐張線(xiàn)合并而成）、瓦日等西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)主要貨運(yùn)通道運(yùn)輸能力挖潛，通過(guò)增開(kāi)貨運(yùn)列車(chē)220對(duì)，其中增開(kāi)萬(wàn)噸及以上貨運(yùn)列車(chē)60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)高效快捷的運(yùn)輸組織，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)發(fā)送量可增運(yùn)2億噸。

國(guó)家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成29.19億噸，比上年增加2.67億噸，增長(zhǎng)10.1%。2018年1-2月，貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)到5.1億噸，同比增加8.1%。

本次貨運(yùn)線(xiàn)路調(diào)整，大秦線(xiàn)和瓦日線(xiàn)是主要是針對(duì)山西省的煤炭資源外調(diào)，我們知道大秦線(xiàn)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到飽和，提升空間不大，瓦日線(xiàn)雖然提升空間較大，但沿線(xiàn)的集運(yùn)站建設(shè)緩慢，暫時(shí)對(duì)市場(chǎng)影響有限，今日智庫(kù)認(rèn)為對(duì)市場(chǎng)有影響最大的是唐呼線(xiàn)，唐呼線(xiàn)是原集包線(xiàn)、張集線(xiàn)、唐張線(xiàn)合并而成。

隨著2012年以后煤炭需求低谷的結(jié)束。在經(jīng)濟(jì)回升、渤海港口限制汽車(chē)入港、鐵路運(yùn)費(fèi)清算改革多個(gè)因素的集體刺激下，煤運(yùn)量爆炸性上升，集包二線(xiàn)雙線(xiàn)2012年通車(chē)以后 ，2013年鐵道部立刻就組織了張集、集包6000T重車(chē)試驗(yàn)，為了治理京津冀地區(qū)空氣污染而下的政治任務(wù)，所以鐵總才要在京張、張集的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)尚未完工的情況下，著急著要打通唐呼貨運(yùn)通道。在這次即將到來(lái)的調(diào)圖中，最大的變化在于京包線(xiàn)和唐呼線(xiàn)。

張家口、集寧，大同間鐵路線(xiàn)路示意圖

目前，張?zhí)疲瑥埣€(xiàn)共同構(gòu)成了唐呼線(xiàn)的概念（實(shí)際參與萬(wàn)噸運(yùn)輸?shù)氖蔷┌€(xiàn)集包段）。去年年底，呼準(zhǔn)鄂鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這意味著，規(guī)劃多年的我國(guó)第三條能源大通道—蒙冀鐵路正式聯(lián)通，來(lái)自鄂爾多斯等地的內(nèi)蒙煤炭可以經(jīng)由這一鐵路通道直達(dá)位于河北唐山的曹妃甸港。本次調(diào)圖后，唐呼線(xiàn)（張?zhí)疲瑥埣€(xiàn)）將開(kāi)行共20對(duì)萬(wàn)噸貨列至曹妃甸港。

由此看來(lái)，該線(xiàn)路的拉通對(duì)于蒙煤外運(yùn)和盤(pán)活曹妃甸港，疏解轉(zhuǎn)移秦皇島港煤炭運(yùn)輸功能都具有極為重要的意義。