這些天，從坑口到港口動(dòng)力煤價(jià)格都在跌，而在去年的這個(gè)時(shí)候，正是港口煤價(jià)開始大漲的時(shí)候，其中一個(gè)主要原因就是港口運(yùn)輸受限。

而在今年，鐵路運(yùn)力狀況大幅改善。據(jù)鄂爾多斯煤炭網(wǎng)得到的快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，11月上旬部分主要產(chǎn)煤省鐵路發(fā)運(yùn)量完成2446萬噸，同比增加127萬噸，增長5.5%。而同樣的數(shù)據(jù)源，10月上旬的鐵路發(fā)運(yùn)量只有1374萬噸，9月上旬鐵路發(fā)運(yùn)量完成2272萬噸，8月上旬鐵路發(fā)運(yùn)量完成2472萬噸。11月份的發(fā)運(yùn)情況雖趕不上8月份，但也是近三個(gè)月的新高。而今年8月份的發(fā)運(yùn)情況最好，同比增加了205萬噸，增幅高達(dá)9%。

正是由于鐵路運(yùn)力的改善，使得全國重點(diǎn)電廠的庫存及港口的庫存持續(xù)保持高位。截至11月18日，環(huán)渤海港口的煤炭場(chǎng)存接近2500萬噸，而在去年同期差不多只有1700萬噸左右，今年的場(chǎng)存增加了800多萬噸。

鄂爾多斯煤炭網(wǎng)認(rèn)為，去年導(dǎo)致煤價(jià)上漲的因素今年幾乎都不存在了，現(xiàn)在最大的不確定性因素在于進(jìn)口煤對(duì)市場(chǎng)的影響會(huì)有多大，如果需求上不去的話，估計(jì)進(jìn)口煤受限也很阻止煤價(jià)下跌。