鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調(diào)20%，間接利好火電行業(yè)。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發(fā)展。

近期，鐵路部門正大刀闊斧實施供給側(cè)改革。可以說，煤炭運費下調(diào)，也是鐵路貨運全力推進供給側(cè)改革的一個縮影。據(jù)中國鐵路總公司3月18日下發(fā)的《中國鐵路總公司關(guān)于推進鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，鐵總旨在以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)限，實現(xiàn)貨運量的止跌回升。

運費下調(diào)，首先惠及的必是廣大貨主。作為貨主，哪里實惠往哪走，這是不變的選擇。此時，中鐵總以降價適應(yīng)企業(yè)貨主降低物流成本的需求，是明顯讓利于民，不失為緊貼市場的一次嘗試。眾所周知，鐵路貨運有諸多優(yōu)勢：運量大、速度快、運費低、受天氣影響小、方便快捷、準點率高。而降價帶來的“價格優(yōu)勢”更是之于貨主的純粹利潤。試想：運輸便利和價格實惠的雙重優(yōu)勢，貨主又豈會不青睞？

煤炭運費下調(diào)，之于市場的紅利更不容小覷。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比例在55%-60%，鐵路一直都是煤炭運輸南來北往的大通道。可見，作為煤炭運輸主力軍的鐵路以降價利民，之于民眾的將不是一家一戶的小利，而是整個物流行業(yè)走向更實惠的“風向標”。據(jù)有關(guān)預(yù)算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。不難想象，鐵路讓利提高的貨運百分點，將可為節(jié)約社會物流成本帶來怎樣深遠的影響。

應(yīng)看到，煤炭運費下調(diào)，也是鐵路遵循市場發(fā)展的必然。正如新聞中汾渭能源價格組經(jīng)理曾浩所說：“除了煤炭市場低迷導(dǎo)致的貨運量下降外，近兩年汽車的運輸成本越來越低，也大大擠占了煤炭鐵路運輸?shù)氖袌觥?rdquo;縱觀煤炭運輸全局，鐵路運價下調(diào)已成必然趨勢。中鐵總進一步擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)，“直通運輸運價自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，煤炭運價下浮不超過20%的，由鐵路局自主確定”，正是“窮則變，變則通，通則久”的體現(xiàn)。當原有運價已不能適應(yīng)市場發(fā)展需求，靈活調(diào)整運價以契合市場，也不失為鐵路貨改邁出的可喜進步。

據(jù)悉，中國鐵路總公司將于5月中旬實施近10年來最大規(guī)模的調(diào)圖，鐵路部門將進一步推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，創(chuàng)新貨物列車開行方式。將以壓縮運到時限、實現(xiàn)準時快捷運輸為目的，全面優(yōu)化特快、快速貨運列車開行方案，大力開行快速集裝箱班列，繼續(xù)增開中歐、中亞班列，構(gòu)建鐵路貨運快捷運輸網(wǎng)絡(luò)，各類貨物班列開行總數(shù)達到250余列。

企業(yè)競爭，終是“適者生存，不適者被淘汰”。隨著供給側(cè)改革在鐵路貨運中的貫徹實施，煤炭運價下調(diào)和物流提質(zhì)的相得益彰，將可為鐵路搶灘煤炭貨運市場、實現(xiàn)貨運止跌回升帶來可喜的成績。而對于廣大民眾來說，只要能得到更實惠的價格、享受更好的服務(wù)，這樣的改革就是真實的紅利，就值得我們支持和期待。