本報告期（2016年12月21日至12月27日），環渤海動力煤價格指數報收于593元/噸，環比下行1元/噸，已經連續八期下行。

分析認為，前期促使環渤海地區動力煤價格及其價格指數下降的動能持續存在，仍需要繼續消化：

首先，2017年初企業銷售策略新周期開啟，煤炭價格水平理性回歸。臨近元旦，煤炭企業將開啟新的銷售周期，鑒于錨定指數連續下降，調降長協價格基本成為定局，現階段長協采購比例偏高，市場煤炭價格水平必然向下回歸，動力煤的實際交易價格和價格指數水平的下降不可避免。

其次，主要發運港口的煤炭庫存指標已經“下壓”煤價。12月中旬以來，環渤海五港場存呈現持續拉高態勢，對該地區動力煤價格下行的壓力不斷增強。雖然封航后集中外運，但在途煤炭增多，采購需求得到滿足，后續采購需求缺乏實質支撐，也是促使本期該地區動力煤交易價格回落的主要原因之一。

第三，拉運降溫與貿易企業心態看空。反映市場活躍度的航運價格持續下行，既向下游出讓了價格下行空間，又進一步強化了采購方的降價預期，降價趨勢更加鞏固。消費企業在動力煤采購上仍然存在“買漲不買落”的心態，面對已經出現的動力煤價格回調，采購欲望明顯降低。

由于消費企業采購積極性不高，港口庫存繼續充裕，隨著春節臨近，貿易企業出貨離場的狀況趨于增多，新低價的涌現也在促使價格指數中心進一步下滑。

第四，假日因素降低市場活躍度。2017年春節在1月28日，與元旦假期間隔不足一個月。隨著節日的臨近，高耗能產業將陸續出現停產放假情況，受此影響，沿海主要電廠綜合日耗水平也將進入下行通道中，消費終端對煤炭的采購需求會逐步降低，沿海煤炭市場活躍度減弱會對煤價施壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2016年12月21日至12月27日），國內海上煤炭運價繼續保持大幅度下降局面。12月27日的運價指數報收于812.35點，比12月20日下降了73.50點，降幅為8.30%。

具體到部分主要船型和航線，12月27日與12月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降5.7元/噸至33.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.0元/噸至24.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.7元/噸至35.6元/噸。