本報告期（2017年4月26日至5月2日），環渤海動力煤價格指數報收于597元/噸，環比下行1元/噸，已連續六期下跌，累計下降9元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品10個；價格下降的規格品增加至14個；沒有價格上漲的港口規格品。具體來看，下跌的規格品主要為中低熱值規格品。

分析認為，以下因素促使本期環渤海港口動力煤價格指數繼續下行：

1、大型煤企下調5月現貨長協價格，助推市場價格向下回歸。與4月初價格相比，大型煤企的現貨價格跌幅近20元/噸，月度長協價格跌幅在10～15元/噸不等，月初價格的大幅下調為前期過高的市場價格降溫，市場價格進一步向下回歸。

2、主產區產量得到釋放，供給增量明顯。近期，上游煤企生產積極性較高，且部分煤企置換產能后產量得到釋放，煤炭市場整體供給相對寬松。與此同時，大秦線檢修結束，主產區的外運通道再度順暢，截至5月2日，大秦線運量已迅速恢復至130萬噸左右，環渤海港口存煤也呈上漲走勢。

3、各熱值煤種交錯下跌，市場看空預期不斷加重。在月度交替節點，各熱值煤種交錯下跌，電廠在“買漲不買跌”心理作用下開始進行壓價采購。產地-港口-電廠各環節循環下跌互相施壓，市場各方操作更趨謹慎。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年4月26日至4月28日），國內海上煤炭運價延續低位震蕩態勢，4月28日的運價指數報收于748.68點，與4月25日相比，下降了29.77點，跌幅為3.82%。因勞動節假期原因，5月2日海運煤炭運價指數停發。

具體到部分主要船型和航線，4月28日與4月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報收35.9元/噸，環比持平；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.8元/噸至23.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌1.9元/噸至30.4元/噸。