今年上半年，主要鐵路煤炭發運量、環渤海港口煤炭下水量紛紛實現大幅增長，沿海煤炭運價大幅回升。這些變化除了與煤炭需求企穩回升有一定關系之外，與煤炭去產能也不無關系。

沿海、沿江省市煤炭去產能力度大

2016年、江蘇、福建、江西、湖北、湖南、廣西、四川、重慶等八省市總計退出總產能10384萬噸，其中生產煤礦4453萬噸/年（占比42.9%），非生產5931萬噸/年（占比57.1%）。上述8省市退出總產能占全國比重為29.9%，退出生產煤礦產能占全國比重為23.6%；與此對應，去產能之前八省市煤炭總產能和生產煤礦產能分別只有3.36億噸和2.2億噸，占全國比重分別只有5.4%和5.8%。也就是說，沿海、沿江省市煤炭產能退出比例遠遠超過了國內其他地區。

按計劃，今年各省市繼續關閉退出煤炭產能。下表是根據部分省市公布的關閉退出名單匯總的關閉退出煤炭產能情況。

國家發改委今年4月份印發的《2017年煤炭去產能實施方案》提出，加快淘汰落后產能煤礦，其中，晉陜蒙寧等4 個地區30 萬噸/年以下（不含30 萬噸/年），冀遼吉黑蘇皖魯豫甘青新等11 個地區15萬噸/年以下（不含15萬噸/年），其他地區9萬噸/年及以下（含9萬噸/年）的煤礦，納入2017年或2018年去產能范圍。

今年以來，除了關閉退出煤礦之外，南方省區相當數量的產能在9萬噸以下的證照齊全生產煤礦也均處于停產狀態。我們梳理了一下，江蘇和廣西沒有9萬噸以下生產煤礦，其他6省區9萬噸以下生產煤礦產能總計2807萬噸/年。

總體來看，受去產能影響，去年以來上述8省市生產煤礦損失的產能數量累計應該在7000萬噸左右。

去產能改變了國內區域煤炭生產結構

沿海、沿江省市在去產能的同時，因為沒有新增產能，所以直接導致了煤炭產量下降。今年1-5月份，除了廣西產量同比基本持平之外，沿海、沿江其他7省市原煤產量均出現了較大幅度下降，其中，重慶降幅超過50%，江西、湖北降幅均超過了40%。

去產能已經導致全國區域煤炭生產結構發生顯著變化。今年1-5月份，全國累計原煤產量140653億噸，同比增長4.3%。其中，三省區原煤產量同比增長9.2%，其他地區原煤產量合計同比下降4.3%。

今年1-5月份，三省區原煤產量占全國比重由去年同期的63.6%上升至66.6%，而其他省區原煤產量占比則由去年同期的36.4%下降至33.4%。

煤炭去產能使運輸環節整體受益

首先，西煤東運鐵路煤炭運量大幅提升。因為沿海、沿江省區煤炭產量下降，相關部門又想方設法限制煤炭進口，而煤炭需求受經濟回升帶動卻出現恢復性增長，所以，“西煤東運、北煤南運”運輸需求明顯增加。經歷了2015和2016年連續兩年下降之后，今年上半年大秦鐵路煤炭運量出現爆發式增。數據顯示，上半年大秦鐵路完成煤炭運量21004萬噸，同比增加5229萬噸，增長33.1%；朔黃鐵路完成煤炭運量14481萬噸，同比增加1027萬噸，增長7.6%。

今年上半年鐵路運量出現爆發式增長，與天津港限制汽運煤也有那么一點關系，但主要還是受益于“西煤東運”煤炭運輸需求的增加。

其次，環渤海港口煤炭發運量也出現大幅回升。因為“北煤南運”需求增加，上半年絕大多數環渤海港口煤炭發運量也均出現顯著增加。數據顯示，今年1-5月份，北方七港煤炭發運量合計同比增加4112萬噸，增長16.9%。其中，秦皇島港增加2557萬噸，黃驊港增加850萬噸，唐山港增加1164萬噸。只有天津港因為停止汽運煤導致發運量同比減少685萬噸，下降14.2%。

最后，沿海煤炭海運費同比大幅上漲。根據中華航運網每周公布的中國沿海（散貨）運價指數（煤炭貨種指數）測算，今年上半年，煤炭運價指數平均為1066點，同比上升266點，上漲33.3%。

因此，可以說，煤炭去產能不單單是拯救了煤炭行業，也使鐵路、港口以及航運等相關行業受益匪淺。