本報告期（2018/9/1-2018/9/4）海運煤炭運價整體呈現下降態勢。9月4日，海運煤炭運價指數OCFI報收1080.9點，期環比下行6.48%。分子指數來看，華東線指數報收1149.18點，期環比下行6.55%；華南線指數報收852.31點，期環比下行6.18%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為44.9元/噸，期環比下行3元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為42.7元/噸，期環比下行3.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為36.2元/噸，期環比下行2.8元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為50元/噸，期環比下行3.4元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為44.8元/噸，期環比下行2.9元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為48.3元/噸，期環比下行3.3元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行74.91點；（2）各航線運價繼續下降，幅度在2.8-3.4元/噸之間。

分析認為，進入九月份后全國高溫天氣逐漸退去，居民用電水平明顯下降，沿海六大電日耗降低至66萬噸左右，庫存水平較去年同期明顯偏高400多萬噸，基本不存在補庫壓力。加上神華下調月長協價格，明顯低于現貨價格，電廠目前只需常規拉運即可，市場貨盤不足，對航運需求一般。

但受進口煤政策收緊影響及船東運營成本支撐，船東有意挺價，今日航運價格有企穩跡象，但能否維持有待觀察。