鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調(diào)20%，間接利好火電行業(yè)。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發(fā)展。

下調(diào)運費，鐵路利用價格手段占領(lǐng)市場份額的意圖十分明顯，對于內(nèi)蒙、山西等地優(yōu)質(zhì)煤炭降低運輸成本是一大利好，但對于其他運輸方式卻形成了沖擊和挑戰(zhàn)。按照市場競爭的原則，面對鐵路的價格舉措，其他運輸方式也不會作壁上觀，應(yīng)會主動回應(yīng)。那么，煤炭運輸上的“價格戰(zhàn)”是否即將一觸而發(fā)?

當前，低迷的煤炭市場還在持續(xù)，使得整體貨運量下降已成為不爭的事實。也就是說，市場規(guī)模萎縮讓運輸行業(yè)吃不飽，運輸行業(yè)的運能供大于求。尋求止跌回升的方法顯得迫在眉睫，其中，最直接簡單的手段就是降價。鐵總在3月18日下發(fā)了《中國鐵路總公司關(guān)于推進鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，十分惹人眼球的是，煤炭運價下浮不超過20%，由鐵路局自主確定。降價的序曲已奏響，具體實施也會馬上落地，對價格敏感的市場也將會迅速做出回應(yīng)。

本來是一件皆大歡喜的事，但是汽車煤炭運輸也需要生存，隨之而來的響應(yīng)，使整個市場會出現(xiàn)很多不確定的因素。近年來，經(jīng)過資源優(yōu)化，汽車運輸成本越來越低，加上方便快捷的特點，對鐵路煤炭運輸市場形成搶占之勢，在中短距離的運輸上，鐵路針對汽車運輸?shù)膬?yōu)勢逐漸喪失。官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年，全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降了11.9%。也充分說明了鐵路在市場占有上的舉步維艱，除了整體經(jīng)濟環(huán)境的影響外，其他運輸方式的介入效應(yīng)也很明顯。于是，下調(diào)運費，以價換量，實在是鐵路不得已而為之的舉措。正因為如此，促進了鐵路倒逼態(tài)勢的形成，喚醒了其市場意識，對以后的改革發(fā)展將起到深遠的作用。

市場不會是某一行業(yè)的獨角戲，鐵路需要防止因運費下降而出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”。一方面，應(yīng)主動做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，減少無效供給，擴大有效供給，讓價格優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，不至于因降價而傷筋動骨。另一方面，要通過各種有效措施與其它運輸方式加強合作，利用各自優(yōu)勢融合發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。